北京康利德建筑工程有限公司 寰球东说念主大代表、小鹏汽车董事长何小鹏：加速东说念主形机器东说念主买卖化

起原：@中原时报微博

中原时报记者 刘凯 两会报说念

频年来，国度政策的纵容支柱推动东说念主形机器东说念主在关节技艺研发、智能化水和善应用场景拓展等方面得回显耀清晰。智能驾驶技艺的快速发展也为汽车行业带来了深刻变革。

跟着L2级及以上自动驾驶新车浸透率的不停进步，智能驾驶正冷静从扶植驾驶向十足自动驾驶迈进。然则，智能驾驶保障市集的空缺、连累认定应对以及技艺风险的不笃定性，成为制约技艺普及的关节瓶颈。

在2025年寰球两会期间，第十四届寰球东说念主大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏聚焦东说念主形机器东说念主、低速无东说念主驾驶、智能驾驶保障以及低空经济等领域，提交了四份提倡。这些提倡旨在通过政策支柱、行业献媚和技艺立异，推动干系产业的快速发展，为我国在新一轮科技革掷中霸占先机提供有劲复古。

加速东说念主形机器东说念主买卖化

东说念主形机器东说念主看成东说念主工智能、高端制造和新材料等技艺的政策性会通领域，是我国发展新质坐褥力、教育曩昔产业的进击握手。频年来，国度干系部委针对机器东说念主产业和具身智能领域的技艺冲破与发展地点，发布了一系列政策文献，推动东说念主形机器东说念主产业在关节步伐的技艺研发不停冲破，智能化水平连续进步，应用场景渐渐明显。

小鹏汽车在机器东说念主领域已深耕特出5年，基于对通用机器东说念主智能化进度的深入照管，将机器东说念主分散为五个品级：L1级为无自主操控，十足依赖东说念主类操作；L2级具备基础扶植智能，但仍需连续东说念主工监督；L3级收尾具身智能，能在无数场景中孤独开动，但部分情况下仍需东说念主工侵扰；L4级具备自成长智能，能在最少监督下履行复杂任务；L5级则达到通用东说念主工智能（AGI）或超等东说念主工智能（ASI）水平，十足自主开动。当今，东说念主形机器东说念主全体处于接近自动驾驶L2的低级阶段，但行业普遍盼望尽快收尾可量产、具备买卖价值的L3初阶才智。

何小鹏提倡，针对L3级别通用东说念主形机器东说念主，照管制定面向企业用户（to B端）和个东说念主耗尽者（to C端）的销售补贴政策，进一步开释市集需求后劲，加速其买卖化普及和领域化增长。政策可结合智能化才智先进性和售价等缱绻，激励企业进步技艺法式，加速东说念主工智能与机器东说念主技艺的深度会通，推动功能场景考证和产物实体化价值的进步。

总结我国新动力汽车产业的发展历程，早期技艺锻真金不怕火度低、产物竞争力不及、市集认同度有限。然则，政府通过将新动力汽车笃定为国度政策，并实施财政补贴政策，得胜推动了产业的快速发展。2009年启动的节能与新动力汽车示范履行试点，以及2010年针对私东说念主购车的补助试点，为新动力汽车的市集化铺平了说念路。同期，政府通过不停提高技艺门槛，推动企业技艺立异和产物升级，最终收尾了产业的茁壮发展。

“折服中国的具身智能在五年到十五年之间会出现像新动力汽车一样遍及的产业，不仅在中国率先，何况会在众人率先。”何小鹏觉得，在此经过中，应鉴戒我国新动力汽车产业早期的市集教育和履行申饬，通过市集履行政策的开采和支柱，加速东说念主形机器东说念主市集的教育和需求后劲的开释。

在业内看来，东说念主形机器东说念主是“硬科技”与“软实力”会通的标杆载体，其产业化不仅依赖技艺冲破，更需要政策的精确支柱。通过有用的政策开采和市集教育，我国有望在2030年前建成众人率先的东说念主形机器东说念主立异高地，为制造业转型升级注入新质坐褥力，推动我国从“制造大国”向“智造强国”特出。

推动智能驾驶加速发展

跟着汽车产业与信息技艺的深度会通，智能驾驶技艺正从扶植驾驶冷静向高度自动驾驶以至十足自动驾驶迈进，为用户带来更高效、智能的出行体验。然则，这一技艺变革也给传统汽车保障行业带来了真切影响。当今，智能驾驶保障市集尚处于发展初期，濒临诸多挑战。凭据工信部数据，2024年上半年，中国乘用车市麇集L2级扶植驾驶新车的浸透率已达55.7%，其中具备领航扶植驾驶功能（NOA）的新车浸透率为11%。瞻望到2025年，L2级及以上自动驾驶新车浸透率将接近65%。然则，太平再保障公司的数据清晰，行业全体的智能驾驶使用率仍不及5%。

变成这一局势的主要原因在于，驾驶主体从“东说念主”向“自动驾驶系统”转机，但国内市集上适配智能驾驶技艺的保障产物尚处空缺。技艺故障与东说念主为身分交汇、多方连累主体界定应对，使得驾驶员对使用智能驾驶功能可能激发的事故补偿连累心存疑虑，阻截了技艺的履行与应用。同期，保障公司在开展智能驾驶保障业务时也濒临诸多贫乏。智能驾驶技艺的介入使得车辆风险景色不再单纯取决于驾驶员，传统保障精算模子濒临重构，风险评估和费率制定的难度显耀增多。当今，仅有一家保障公司通过外部实验室数据制定了智能驾驶保障决策，但由于未深度会通车企的智能驾驶数据进行建模分析，该决策并不具备普适性。

为此，何小鹏提倡：公安部、金融总局、工信部等干系主宰部门加速鼓励《说念路交通安全法》纠正职责，明确不同级别智能驾驶汽车在事故中的连累分散原则，相称是针对L2、L3品级场景，需制定具体的事故连累认定界限与营救法式，幸免连累认定应对与争议。同期，出台智能驾驶保障的具体指引和技艺法式，为保障公司、车企等干系主体提供知晓的政策依据，范例智能驾驶保障业务发展，撤废用户费神，推动智能驾驶技艺的普及与应用。

同期，由于各车企技艺门路互异较大且系统更新常常，何小鹏提倡，饱读舞车企与保障公司蚁合修复智能驾驶保障产物。通过数据分享与合作，充分谈判不同技艺门路的风险特色，修复与本色风险相契合的保障产物，合理笃定保障费率和保障范围，将智能驾驶保障与传统车险有机结合，切实撤废用户黄雀伺蝉。恒久来看，车企可通过本色业务数据反馈，匡助保障公司动态养息和考证保障精算模子，确保其准确反应智能驾驶风险景色。

而在低速无东说念主驾驶场景，相称是泊车领域，何小鹏提倡在整车支柱L4级自动驾驶低速冗余硬件和云霄安全监管的前提下，允许开展泊车场无东说念主驾驶低速泊车和取车的才智评估与试运营。参照汽车良友升级（OTA）备案贬责花样，在自在干系国度法式并经工信部审批备案后，先行盛开无东说念主驾驶泊车功能。此类功能相对安全可控，且耗尽者罗致度较高，简略显耀进步泊车成果和车位空间诈欺率，同期为下一阶段自动驾驶的冷静盛开积贮申饬。

汽车行业分析师田力觉得，何小鹏的四项两会提案，不仅勾画出科技产业变革的知晓旅途，更揭示了政策立异与市集机制协同发力的深层逻辑——正如新动力汽车产业从政策襁褓中破茧成蝶，今天的智能驾驶与东说念主形机器东说念主领域，雷同需要构建适配技艺演进的轨制环境与风险共担机制。这场由技艺立异与轨制立异共同演绎的“双向奔赴”，或将催生继新动力汽车之后的又一批世界级产业标杆，为中国经济高质地发展注入倾盆动能。

连累剪辑：李延安 主编：于建平北京康利德建筑工程有限公司

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